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物流成本高无锡货运公司教你如何解决这个问题

日期:2019-06-09 15:45:04 浏览:
  近日,省交通运输厅、省发展改革委、省经信委共同下发文件,公布15个江苏省首批多式联运示范工程项目,无锡高新物流空港物流园区、无锡众盟物流、无锡西站物流枢纽3家企业入围项目名单。京杭大运河穿城而过、机场和铁路一应俱全,无锡推行物流的多式联运有着得天独厚的优势,试点水运、铁路、公路、飞机物流方式的多组合“无缝连接”,改变公路运输“一统天下”的格局,实现节能减排,缓解日益拥堵交通压力的同时,也帮助无锡的进出口贸易“留”住更多订单。
 
物流成本高,无锡货运公司教你如何解决这个问题?
 
  曾是无锡名片的物流市场面临大整合
  无锡位于长江三角洲腹地,在苏锡常都市圈中央,是沪宁之间的重要节点城市和区域性商贸中心,受区域优势影响,物流一直都是无锡的名片之一。“然而,整体经济下行,运输成本、人力成本上升,运价却和20年前相比没什么变化,行业竞争激烈”,夏氏物流的老板夏茂化有着20多年从业经验,他的话道出了不少物流企业的困扰。“生存下来才是王道。”2013年,夏茂化从资源整合着手,牵头发起8家物流企业组成联盟,成立了无锡众盟物流有限公司,这也是无锡第一家中小物流企业联盟。仅仅联盟还不够,为了寻求更好的转型发展,去年正式实施了多式联运项目。所谓多式联运,就是有两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程,如公路和铁路的联运,铁路和水路的联运,甚至是铁路、水路、公路、飞机四种方式的联运。各种运输方式扬长避短融为一体,组成连贯运输的“一单制”,达到简化货运环节、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的。
  先进运输组织多式联运的发展的确给物流企业带来了生机。众盟物流已开通了无锡到广州、无锡到东莞、无锡到喀什等6条公铁联运线路,目前企业的年公铁联运运输量在70万吨。“我们实施公铁联运以来,业务量逐渐增加,年营业额增加25%左右。”众盟物流的办公室主任夏茂跃说,多式联运增加了企业的竞争力,目前公司正在积极尝试公水联运和公铁水联运模式。
  省事又省钱的无缝运输网“留”住订单
  “不省钱,客户凭什么选择水运?”侯加霖是无锡苏华船务有限公司的总经理,和记者的交谈中,他开门见山点出多式联运最大的好处是“省成本”。侯加霖说,以前无锡的许多外贸要走海运到国外,多是采用先公路运输到上海,再从上海通关的传统模式,虽然这样的运输过程也采用了两种运输方式,但只是普通方式运输的简单相加,期间会因为转运发生多次装卸,浪费时间、增加人力成本的同时还增加了货物损坏的风险。而多式联运采用的是“一单制”,发货人只要订立一份合同、一次付费、一次保险,通过一张单证即可完成全程运输。无论涉及几种运输方式,都由多式联运经营人对货运全程负责,而且多式联运采用集装箱运输,整个过程只有一头一尾两次装卸,效率提高、成本降低。“在发达国家,物流成本平均占产品最终成本的15%左右,而在中国,物流成本占比达30%甚至更高。”一家常做外贸订单的服装厂老板说,如此高的物流成本成了企业发展的沉重负担。物流实现多式联运后,运输的效率提高,成本降低,能为他“挽留”不少订单。“不少企业跟我聊过,研究所有生产环节,算来算去,降成本只能在物流上用心思了。”夏茂化说,目前至少六成企业有降物流成本的需求。
物流成本高,无锡货运公司教你如何解决这个问题?
  节能减排缓解日益拥堵的交通压力
  “多式联运的优点并不仅仅是降低物流费用,它能为节能减排作贡献。”据介绍,目前众盟物流的年运输量在200万吨以上,如果全部采用多式联运,公路干线的运输被替代,一年可节省3000万升燃油,可减少7万吨二氧化碳的排放。
  作为15个江苏省首批多式联运示范工程项目之一,无锡高新物流的区位交通优势明显:紧邻沪宁铁路、312国道、机场和京杭运河,70亩港池与京杭运河直接相同,1000吨级的船可直接进入港区。无锡高新物流中心有限公司的港口项目部经理毛月兰介绍,规划沪宁铁路将引进一条支线进入园区,目前铁路专用线科研性报告正在通过上海铁路局审查。未来,高新物流中心将真正实现铁路、水路、飞机、公路多式联运,并形成产业集聚区。“现在做物流,不再是仓储、装卸,还要定做第三方增值服务。”毛月兰还进一步设想,未来物流园区可以作为加工区,提供“流通性简单加工”等配套物流业务,丰富企业业务结构,为提升物流产业增加值起积极的促进作用。


 

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